每日的货物进出总量超过30吨！

2月19日，位于成都双流区成都空港保税物流中心DHL快递西南分区的3号库区，有十几位工作人员正在忙碌地执行他们的任务。“我们每天都要运送大量的快件到这里。”在货物传送带的旁边，有5名员工正全神贯注地扫描和整理包裹中的包裹；货柜上，一辆辆装满包裹的货车整装待发。两到三辆叉车在货架和出货区之间以整齐和均匀的速度行驶。
这里每天都有超出30吨的货物进出。”在他看来，随着集装箱堆场和中转码头建设进度加快，今后每年都会增加大量进出口物资运输量。那天下午，DHL快递的成都口岸作业经理吴锦坤向红星新闻记者透露，这个库区是暂时的，一旦新扩建的区域转运中心正式投入使用，所有的业务都将从3号库区转移出去。“目前，我们的区域转运中心的基础设施已经完工，预计在今年的4月到5月间将正式开始生产。经过升级的转运中心将占地超过4000平方米，其工作效率预计将是现有的3号库区的近两倍。”

新建的转运中心区域
我们将为川渝贵以及其他6个省、区、市提供快递进出口服务
1月23日，成都市邮政管理局宣布，2023年成都市的快递总业务量将达到21.53亿件，这比2022年同期有了22.33%的增长。成都快递业务发展呈现“双增”态势。在这之中，同城快递的业务量大约达到了6.33亿元，与2022年同一时期相比，增长了大约29.63%；异地快递的业务量已经达到了15.15亿元，相较于2022年同一时期有了19.67%的增长。据悉，近年来，随着电子商务快速发展和物流需求不断提升，成都市邮政行业通过创新商业模式、优化服务流程等举措，实现了对传统业务模式的全面转型升级。根据国家邮政管理局发布的资料，记者得知2023年，成都在全国各省会城市的快递业务量和收入排名都是第3位。
在众多关于成都人“买全球”和“卖全球”的数据中，DHL快递的转运中心显得尤为关键。随着物流产业向西部转移步伐不断加快，四川也成为了国内最大的内陆省份之一，而地处西南腹地的成都平原更是全国经济发展最快的地区之一。DHL快递，作为西南地区的第一家国际快递公司，多年来一直在成都进行“加码”，新扩建的DHL快递口岸设施已经升级为区域转运中心。
郭文斌，DHL快递西南分区的总经理，明确指出：“自2024年该中心开始运营，它将转变为DHL快递在西南地区的关键网络节点，为川、渝、贵等6个省区市的货物进出口提供服务。”
当你步入新建的转运中心库区时，你会看到一个曲折的明黄色传输系统，它就像一条巨大的龙躺在库区之中。“这里是我公司生产物流的主要场所，也是我们进行安全风险管控、事故预防和应急救援工作的重要平台。”吴锦坤表示：“这个库区是我们即将开始生产的区域转运中心，以安检区为分界线，将整个中心分为‘陆侧’和‘空侧’两个部分。”

快递服务采用自助排队和智能分类方式
这些所谓的“黑科技”被隐藏在区域转运中心里”
在吴锦坤的引导之下，记者观察到了“陆侧”的首个环节，即单件分离器。“这是我们公司专门针对物流快递行业设计的设备，可以让客户直接用手机进行分拣和装箱作业。”吴锦坤表达了这样的观点：“如果一个包裹需要‘出海’，那么它的行程将从这个地方正式启动。”当记者来到位于江苏省南京市玄武区马群路与中山北路交汇处的一家快递公司时，发现这家名为“快运物流有限公司”的快递公司内并没有设置单独的分拣台。吴锦坤观察到，原先单一的传送带在此环节被有序地划分成了7个“跑道”。他指出，这一环节的主要目的是为了有效地分离在卸货过程中过于紧凑的包裹，确保在使用第二环节——六面扫描器时，不会出现重复扫描或遗漏的问题；同时还可以根据快递员需要选择是否开启其他通道。“快递送达这里，就像是开始了‘自助排队’的过程。”

当记者爬上几个台阶时，他注意到了一台设备，“这个‘方箱子’在六个不同的方向都配备了激光扫描设备，这大大简化了手动查看面单位置、统一放置和扫描的复杂步骤。”在六面扫描器的两到三米范围内，存在数个滑槽，而每一个滑槽的入口都配备了一个旋转盘。记者从这两个地方开始，依次经过三个环节，最后到达第一环节。吴锦坤向记者透露，经过第二个步骤后，所有的包裹将被划分为四个主要类别：文件类、待海关随机检查类、存疑包裹类以及常规包裹类。每一类均由两个或三个窗口分别对待检查件和已检验件实施拍照检测后再分类存储于不同位置处，最后从第一环节开始按顺序依次入库。“常规类会直接通过传送带进入第三个环节，而其他三种类则会被分配到指定的滑槽中进行下一阶段的处理。”
记者观察到，在文件类的滑槽出口位置，存在一部扫描设备。扫描之后，从里面可以看到一张张不同种类的文件。根据吴锦坤的描述，所有文件类的快递在进入中心的时候，都被简单地装进了一个红色的布袋里，这个袋子里可以装下几百份的文件快递。”据悉，该机构已经建立了专门用于扫描各类包裹和邮件的系统。在滑槽的出口处，工作人员需要将所有文件取出，并通过扫描仪进行扫描。随后，一条不超过10米的“文件专属”传送带将对所有文件进行重新分类，如北美区和欧洲区等，然后将它们放入新红色的布袋中，进入下一个阶段。对于未进行分拣的快件，则直接送入仓库或指定地点存放。经过海关的随机检查和对可疑快件的确认通行后，这些快件也会进入下一个处理阶段，“如果发现快件有任何问题，我们会暂时将其存放在‘存货区’，等待后续的处理。”“现在我们有了一套专门针对包裹的管理办法，可以根据客户需求对货物进行分类管理。”吴锦坤提到，存货区被划分为出口和进口两大部分，其中货柜的数量比例大约是1:3。

快递的平均安全检查时间仅为6秒钟
国际快递公司进一步加大了对成都快递行业的投入
成功通过这两个关卡的包裹，会被送到第三个环节——由安检机进行检查。近日，记者从浙江邮政集团获悉,“新安检系统”正式在浙江省内投入运营。“自从新的安检系统投入使用，一个快递包裹的平均安检时长仅为6秒。”日前，记者从北京邮政快递分公司获悉，该公司已正式开通了全国首家智能自动检票系统。吴锦坤透露，新的安全检查系统将与转运中心同步启动。到那时，两台安全检查机器将同步运行，安检人员将通过远程屏幕检查每一份快递包裹的合规性。当查验完毕之后，工作人员可在指定位置查看并记录每个件的信息。一旦完成，系统将会进入转运中心的“空侧”区域。
简而言之，在我们这里，每一个快递包裹都像机场的旅客一样，前方的‘陆侧’区域是‘过关’前的流程，现在我们已经进入了快件‘过关’后的等待区域。”近日，从中国邮政集团广州分公司了解到，该公司今年首次推出了基于手机二维码和条形码技术的航空快递新模式——航空电子签收业务。吴锦坤阐述了，在正式进入航空箱之前，所有的包裹都会再次接受面单的扫描，扫描结束后，这些包裹会被分配到代表7个不同目标区域的滑槽中。

据我们所知，装箱之前的滑槽数量为9条，但仍有2条预留出来作为后续使用。“这是我在现场调试时发现的问题。”到目前为止，人与机器的协同工作已经全部结束，接下来的装箱和拖车托运等工作将由人工来完成。”近日，四川航空集团董事长吴锦坤用手机给记者打来电话，称他已经在成都和重庆两地分别建立了一个物流中心。吴锦坤指出，从将拖车安装到成都双流国际机场的停机坪，仅需不到2公里的距离，大约10几分钟就能完成整个运输过程。
吴锦坤在接受记者采访时表示，他们主要负责的业务是电子产品，其中“手机、电脑、平板电脑、芯片设备等高价值产品的快件，占据了我们每天运输快件总量的40%以上。”
当被问及DHL快递如何赢得电子产品制造商和芯片生产商的信赖时，吴锦坤毫不犹豫地回应——那就是速度。“我们每天都要运送大量的货物到世界各地。”“一个包裹需要从入口处传送到机场的停机坪，整个过程不超过一个小时。”

此外，吴锦坤还分享了一个信息，即这个区域转运中心的处理能力可以达到现有快递业务量的大约7倍。他表示：“尽管我们公司在成都的快递进出口量高达30吨，但该中心的最大处理量已经是这个数字的大约7倍。我们是最早在成都布局的国际快递公司之一，一直对成都市快递行业的未来发展持乐观态度。去年，成都的快递业务量已经突破了21亿件，这让我们这样的国际快递企业更加自信。”