航空网的竞争：顺丰、邮政、圆通、京东物流、菜鸟和中通都在全力以赴

在物流的航空布局方面，各大龙头物流公司都在加大投资力度。
顺丰在鄂州花湖机场的建设和运营中起到了深度的参与作用，而中国邮政则以南京为核心推进国际货运业务。圆通在嘉兴的投资项目，作为一个全球航空物流中心，预计将在明年正式投入使用，从而提升其航空运输实力。在过去一年中，顺丰和中国邮政均加大了对航空物流基础设施及相关配套设施建设的投入力度。同时，京东物流在南通的大型投资项目展示了其对航空物流网络的远大志向，而菜鸟与深圳机场合作，共同创建了菜鸟国际快递在中国的第一个航空货运中心。
中通快递也不甘落后，随着去年航空布局计划的正式启动，这标志着中通将对航空货运行业发起强有力的冲击。截至目前，中国已经拥有包括中外运在内的六大航企参与到国际空运业务中去，并取得不俗成绩。这六大物流企业通过自主建设或与合作伙伴共同建设航空枢纽，展示了一种前所未见的竞争态势。无论是老牌的强队还是新兴的力量，都在这个高端物流竞技场上积极准备和秘密竞争，力图在越来越激烈的“空中”战略竞争中抢占先机。
中国邮政以南京为核心，积极推进国际货物运输
邮政作为该行业的领军企业，是首批开展空网布局的机构。除了覆盖全国主要城市及首尔、大阪、东京、曼谷的航线网络外，邮政还在不断扩展国际航线，加强与世界各地的联系。在过去的27年里，邮政航空的机队数量已经增长到40多架，开设了50多条航线，每天平均运营超过80个班次，并且拥有超过40个通航站点，从而构建了一个覆盖全国主要城市以及首尔、大阪、东京和曼谷的完整航线网络。

邮航选择北京作为其主要的运营中心，以南京作为主要的集散中心，并在北京、上海、杭州、广州、深圳等主要城市提供点对点的直达航线服务。随着中国经济持续高速发展及航空货运市场日益成熟，邮航迎来了难得机遇。在过去的两年里，邮航正在与多家航空公司积极合作，以扩大其业务领域并提高国际航线的发展速度。虽然邮航的全货机数量只有顺丰的一半，但得益于其“国字号”的品牌背景，邮航在获得国际航线的串飞权和实时资源分配方面具有无可比拟的优势。
顺丰：鄂州枢纽的国内及国际货物运输业务已经完全投入使用
2022年7月，鄂州花湖机场作为亚洲第一个也是唯一的货运枢纽机场正式开始运营，并在同年的11月启动了其首个货运航线。到了2023年，顺丰国际货站、转运中心和国际快件中心陆续投入使用，实现了国内及国际业务的全方位运作，首批的国际快件已经成功地通过这个枢纽被运送到欧洲列日机场。
鄂州花湖机场，作为顺丰与国内外业务连接的关键货运中心，对于提高其快递服务效率、开展万亿级的国际业务以及在高端物流市场中获得更大份额都具有深远的战略价值。鄂州花湖机场的“轴辐式”航线网络不仅连接了国内外业务，还实现了装载率与服务质量的双赢。顺丰借助鄂州的交通枢纽，搭建了一个“轴辐式”的航线体系，这不仅简化了路由并扩大了城市覆盖范围，还通过集中货物来提高装载率和降低运营成本，从而实现了业务和服务质量的健康循环增长。

圆通公司的总投资已经超过150亿元，而嘉兴南湖机场预计在2025年开始运营
嘉兴，在鄂州之后，预计将是中国第二个设有专业货运机场的城市。嘉兴南湖机场的建设和运营预计将在2025年完工，总投资预计将达到152.18亿元。嘉兴南湖机场的建成，将为圆通速递提供更为便捷的货运通道，加速其物流网络的布局，使其在市场竞争中占据更有利的位置。这样的战略布局预示着，在未来一年多的时间里，圆通速递将会紧随顺丰的步伐，崭露头角，成为国内另一家拥有独立货运机场的物流行业巨擘。
嘉兴南湖机场被视为长三角地区的关键航空物流中心，与鄂州花湖机场有许多相似之处，主要聚焦于货物运输业务。未来，嘉兴南湖机场将建成集中转、集货、配载、空铁联运和国际航线班轮运输五大板块为一体的现代化大型综合性交通枢纽，成为连接中国中西部与东部发达区域重要门户。“东方天地港”项目，作为机场的核心配套工程，是圆通公司打造的一个综合性空港物流园区，它融合了全球航空物流枢纽、国际商贸集散中心以及共享多式联运功能。其中国际中转仓库和国际陆空两用集装箱堆场两大模块组成了“东方天地港·中国内陆第一城”这一世界级现代物流节点。这个航空物流中心集成了多个功能模块，包括国际货物处理中心、国内货物处理设施、公共货站、飞机维修基地、保税物流区、海关监管场所、进口商品分拨配送中心、冷链仓储中心、多式联运服务中心以及跨境电商服务等。

回首过去的9年，圆通在航空市场上的持续努力已经取得了初步的成果。现在，圆通航空的机队规模已经扩展到13架飞机，并且已经开设了超过80条的国际航线。其中，国际货运业务的占比已经超过了90%。现在，圆通航空的货运网络已经逐渐覆盖了整个亚洲和洲际地区，构建了一个相当大的国际货运航线网络基础设施。
京东物流计划成立一家航空公司，并与南通兴东机场合作，共同打造成为全球的航空货物运输中心
早在2018年的时候，京东集团与南通市政府已经签署了一份战略合作协议，他们的目标是将南通兴东机场发展成为京东物流的关键航空货运中心。京东集团与南通市政府签订战略合作协议，计划将南通兴东机场打造为京东物流的重要航空货运枢纽。在接下来的一年里，京东的华东地区航空货运枢纽项目，总投资额高达200亿元，在南通正式拉开了序幕。这个综合性的项目覆盖了航空物流临空产业园、京东集团在华东的总部基地，以及其他相关的配套设施，其中还包括了专业运输飞机的采购。

除此之外，京东集团在2020年10月还与安徽芜湖市政府达成了一项全面的战略合作协议，双方计划在构建面向全球的航空货运枢纽和现代流通系统方面进行深度的合作。
京东决定在南通和芜湖两个城市进行航空货运布局，目的是将其与现有的仓储和陆运网络进行一体化整合。在这一战略布局中，京东物流不仅仅是简单地选择了南通和芜湖两地，更是看中了它们地理位置的战略优势。这两个地方都位于上海的物流中心和长三角的经济区域附近，拥有众多的陆路运输线路，并配备了齐全的中心仓、卫星仓和分拣中心等设备，特别是芜湖，它是京东的“亚洲一号”仓库的所在地。为了进一步提升物流效率，京东物流不断优化航空与陆运之间的协同配合，通过引入先进的信息技术和智能化管理手段，实现了货物运输的精准化调度和实时监控，从而确保了货物的快速、准确地到达目的地，为区域经济的蓬勃发展注入了新的活力。京东物流通过航空和陆运的高效合作，成功构建了一个多维度、多样化的物流配送网络，这不仅显著提高了货物运输的效率和服务质量，还有效地促进了该区域的经济增长。
另外，京东航空公司的成立进一步增强了京东物流的运输能力。同时，京东航空还在不断扩大其机队规模，引进了更先进的飞行技术和设备，以确保货物运输的高效和安全。自从2022年8月开始运营，京东航空已经启动了数条国内的主要航线，例如“南通=北京”、“北京=深圳”、“深圳=杭州”和“威海=杭州”等，并与华速空港航合作，成功开设了其首个国际航线。

京东航空采取了双线并行的战略规划，一方面是为了连接京津冀、长三角和珠三角这三大“经济高地”，这三个地区在经济发展和货物吞吐量方面都表现得更为出色”；京东航空不仅在经济高地布局纵深，同时在特色经济方面也展开深入。从另一个角度深入探讨生鲜和水果等特色经济领域，生鲜寄递的核心要求是时效与质量，因此货物数量也相对较大。例如，“樱桃专线”这种航线能够提高货物的装载率，增强规模效益，并有助于降低整体成本。

在“深圳=胡志明”国际货运航线正式启动之后，京东航空计划进一步拓展其在东南亚、南亚、日韩、俄罗斯等地的国际货运航线，以增强京东航空的国际货运服务实力。
菜鸟与深圳机场合作，共同创建了菜鸟在全国的第一个航空货运中心
菜鸟，作为中国物流“走出去”战略的有力代表，近几年已经崭露头角，成为全球“基建狂魔”之一，涵盖了建设eHub、搭建航空货运中心、海外仓储布局以及建立境外末端配送网络等多个方面，其国际化服务能力越来越明显。菜鸟将加速在全球范围内布局物流枢纽，提升跨境物流效率，加强与国际合作伙伴的深度合作，以期实现更高水平的全球供应链服务。在接下来的十年里，菜鸟公司的战略愿景是建立一个全球领先的智能物流网络，特别是在国际范围内，他们计划构建一个覆盖广泛且深度融合的跨境和海外本土物流网络。
在实际的运营过程中，菜鸟巧妙地将国际物流流程划分为ABCD的四个核心阶段：国内采购、主线运输、清关服务和海外本地化分发，并由各自的专业团队负责运营。
在A段的收货环节中，菜鸟与递四方、燕文等行业内的合作伙伴联手，共同构建了全国规模最大的国际快递上门取件服务网络；
在B段干线的运输领域，菜鸟在过去的两年里已经取得了令人瞩目的成果，尤其是在航空物流网络的布局上，他们已经与新加坡航空、亚特拉斯航空、香港货运航空和杭州萧山国际机场等航空行业的领军企业建立了战略合作关系。菜鸟国际快递航空货运中心的建立，标志着菜鸟在空运领域的深耕。

在去年的4月份，菜鸟与深圳机场合作，共同创建了国内第一个专为菜鸟国际快递设计的航空货运中心。依托这个中心，菜鸟还积极地引进了更多的国际货运航线，从而显著提升了全货机的运输能力；
在C段的清关服务方面，菜鸟公司已经与多个国家的海关部门合作，共同开发了数字化的清关通道，以简化通关流程并提升工作效率；

对于菜鸟来说，D段的本地化服务是他们的主要投资方向，他们致力于建立一个覆盖全球的本地分拨中心、海外仓库和末端配送团队，以确保商品能够迅速且准确地送达到海外消费者的手中。
中通位于落子长沙，主要布局是临空经济和航空货物运输中心
在去年的12月，中通货运航司与其相关的产业项目在长沙达成了合作协议。该项目的总投资额为110亿元，总用地面积大约为750亩。项目的目标是在长沙自贸临空区构建一个包括总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商和金融服务在内的完整产业生态系统。
这次合作意味着中通快递与湖南航空共同投资成立货运航司的策略规划已经进入了关键的实施阶段。在航空货运领域，中通快递与湖南航空的合资项目不仅是战略布局的延伸，更是实力的巩固。对于中通公司而言，这个项目成功地填补了其在航空货物运输方面的技术缺口，并为其未来的业务发展打开了全新的一页；在这一合作的框架下，中通快递与湖南航空将共同探索航空货运市场的新格局。对于湖南而言，这意味着它将首次与当地的货运航空公司相遇。
按照项目的规划设计，我们的目标是创建一个融合航空货运中心和临空经济的示范园区。通过“一带一路”战略实施与国家政策引导，结合当前区域发展态势以及产业集群优势，以武汉城市圈为重点，辐射周边省市，形成一个覆盖全国的区域性综合物流体系。具体的实施内容涵盖了：中通货运航司、中通快运华中总部项目、中通云商智谷产业园、中通跨境电商总部、中通金融业务以及人才配套住宅项目这六个主要领域。
但是，要在航空货运市场进行布局，除了需要大量的初始资金投入外，还必须满足相对较高的行业标准和技术规范。为了确保在航空货运领域稳健发展，并逐步壮大实力，中通需要与航空公司建立紧密合作关系，共同制定优化的航线网络和物流方案，以提高运输效率和服务水平，增强市场竞争力。虽然中通已经取得了显著的进展，但在未来还需要进一步的资金投入，例如购买飞机以组建专业的机队，以及建立高效的转运中心等措施，以确保其在航空货运行业能够稳定发展并逐渐增强其实力。
接下来的棋局将是怎样的一盘？
航空货运枢纽的背后是一个超过万亿的庞大市场，并且其增长潜力是非常巨大的。这片临空产业集群，如同一座蓬勃发展的现代都市，不仅孕育着技术创新的力量，更将航空货运业务的网络日益扩展。一方面，它连接了国内的时效快递和国际业务，而另一方面，通过临空产业集群的建立，能够刺激航空货运和供应链业务的需求。

首先要明确的是，航空运输的能力是增强“时效业务”竞争实力的核心要素，它不仅可以确立时效业务的领先地位，还有助于扩大时效件业务在城市的覆盖范围和服务范围。航空货运的发展不仅提升了物流企业的竞争力，也为整个行业带来了新的格局。顺丰、EMS、圆通以及京东物流等国内的物流公司已经建立了自己的航空运输网络。特别是顺丰，由于其在全货机数量、航线布局和飞行员储备方面的领先地位，在整个物流行业中具有明显的优势。随着航空货运枢纽的启用，物流网络迎来了新的转折。航空货运枢纽的启动将推动空运网络从“点对点”的模式转向以枢纽为核心的“轴辐式”模式，这不仅简化了路由的设计，还能更有效地覆盖更多的城市市场。同时，通过集中货物来提高装载率和降低成本，从而增强了产品的竞争力。
其次，由于国际业务具有较高的盈利潜力和广阔的发展空间，因此成为了战略布局的焦点。随着我国经济发展水平提高和国际贸易规模扩大，中国已成为全球最大的快递市场，而跨境物流是实现这一目标的关键环节。但是，鉴于国际快递服务覆盖的区域广大且距离遥远，许多城市间的时效件数量很难找到一个合适的点来进行配送。因此，以“点—线-面”为基本构架的全球航线网络是未来发展方向。枢纽式网络利用集约化的运营策略可以提高装载的效率，减少整体成本，并通过对航空资源的独立管理来确保运输计划的稳定性和时效性。
另外，航空枢纽的功能远不止于快递，随着仓储、冷库、国际物流和保税服务等多种物流功能的进一步完善，它将为临空带来巨大的经济价值。在此背景下，以北京大兴机场为例研究了临空型产业聚集效应及其与现代物流业之间的互动关系。高效的航空物流网络能够吸引如生物医药、电子配件、电子商务、生鲜冷链和汽车配件等对时效敏感且订单具有高度随机性的高端制造业向枢纽附近聚集。这将进一步推动商贸业和相关生产性服务业向临空产业区发展，为物流企业开辟巨大的航空货运商业机会。
从宏观角度看，各大物流企业正在加速其在“空网”领域的布局，从成立航空公司、采购飞机，到参与机场的建设，都在深入地规划航空货运业务。此消彼长，空中物流的竞争格局将更加激烈。在不远的将来，空中物流领域的竞争势必会更为激烈，我国的空港物流也会逐渐与国际接轨，同时，中国的物流公司在全球战略上也会加快步伐。