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物流发展：长江上游国际物流通道体系成型

九洲易运 • 2023年10月31日 pm6:35 • 行业新闻

中新互联互通南向通道铁海联运常态化班列首发列车已整装待发，位于重庆团结村车站。
长江上游地区在加速省市交通枢纽的建设和完善区域互联互通的过程中，近年来利用国家开放战略的快车，不断开发向西和向南的国际物流新通道，从而推动内陆开放型经济的发展。随着“一带一路”倡议深入推进，我国与周边国家之间的经贸往来日益密切。现在，以中欧班列、南向国际公路和国际铁海联运为核心的国际物流网络已经开始初步建立。

“渝新欧”和“蓉欧”列车的牵引效应得到了释放
六年前，我国的第一条中欧班线路“渝新欧”在重庆启动，作为西部内陆对外开放的创新措施。此后，成都、贵阳、昆明等位于长江上游的城市也陆续启动或与这一国际物流网络融合。特别是“渝新欧”和“蓉欧”这两个班列，在近几年内已经在全国范围内率先实现了成熟的运营模式，并产生了显著的开放和拉动效应。

李斌，重庆市物流办的副主任，分享了近几年“渝新欧”的运营效率和频次有了明显的提升，这主要是通过不断地优化路线、拓宽出境口岸以及增加货物分拨点来实现的。在2017年的前六个月里，共有310列列车运行，与去年同期相比增长了90%，总货值高达19.8亿美元。在往返行程中，平均每周有6到10趟列车，而在回程时，平均每周有2到4趟列车，这使得运营时间缩短到了大约13天。近期也成功地完成了返程邮件的运输，计划在每周的四号和六号分别发送一个邮件集装箱，从而进一步增强了其市场竞争力。

“蓉欧”班列也在加速扩大其聚集和辐射的覆盖范围。成都市口岸与物流办的负责人透露，“蓉欧”铁路班列已经形成了一个中线到波兰罗兹、北线到俄罗斯莫斯科、南线到土耳其伊斯坦布尔的三线并行布局，从而构建了一个“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系。在2016年，列车的运行数量超过了400列，而预测在2017年这一数字将上升至1000列。此外，“在接下来的五年里，‘蓉欧’班列的服务网络和能力预计会覆盖整个欧洲”。

我们正在努力创建一个朝南的通道
在向西扩展的过程中，长江上游的省份和城市在近些年也积极地建设了南向的国际物流通道，目的是为了更迅速地融入21世纪的海上丝绸之路，并构建“一带一路”与长江经济带的连接节点。

铁、公共和水资源的并行使用，以及跨区域的联动，已经变成了主导的战略方针。重庆正在努力打造一个与东盟国家间的公路货物运输的国际主要通道。在2016年的4月，东线这条主要通道正式开放，货物从重庆启程，途径广西凭祥口岸，最终到达越南的河内，整个行程仅需40小时，这比海上运输时间短了超过20天；与此同时，西线也已启动建设中，预计年内可建成通车。在2017年的7月末，中线货运班车正式启动，从而将这条主要的物流通道扩展到了泰国的曼谷。贵州与四川、广东等邻近的省份和城市合作，共同打造了21世纪海上丝绸之路上的川贵广至南亚的国际物流主要通道。

南下铁路通道，连接长江上游与华南的出海口，也正在加速其建设进程。2017年5月，一批从重庆经由广西钦州港转海运到达新加坡的货物成功交付，这标志着南向大通道开始了试运行阶段。南向大通道始于重庆，采用铁路运输方式，途径贵阳、南宁，最终到达广西北部湾，然后通过海上运输到达新加坡和全球各地。与传统的“重庆-上海-新加坡”江海联运方式相比，这种方式可以减少超过20天的运输周期。
综合考虑，以重庆作为中心枢纽的长江上游地区，已经初步构建了一个‘Y’字形的战略性国际物流大通道，该通道连接向西直达欧洲、向东江海联运和向南铁公海联运，同时也开始逐渐发挥‘一带一路’与长江经济带的联结点作用。”李灼，重庆市交通委规划处的副处长，发表了言论。

迫切需要加强合作并完善相关配套设施
《经济参考报》的记者经过调查发现，虽然长江上游地区的主要国际物流通道已经形成了基本框架，但目前仍然处于培育和初级阶段，相关通道的容量和配套功能还相对较弱，运营成本也相对较高。接受采访的官员和行业专家均表示，接下来的重点应该是加强合作、优化配套设施、降低运营成本，以实现更高的效率、流畅性和经济效益，进而加速长江上游地区更好地融入国家的开放和发展大环境中。

首要任务是加强线路的整体规划，以避免资源的重复使用和浪费。目前，我国铁路货运存在“大路货”与“小货货”并存，运输组织不畅问题突出等情况。一位参与中欧班列和江海联运承运的大型物流公司的负责人表示，仍有一些省份和城市不顾地区的大局和市场的规律，争夺线路和货源。他认为，这是对“一带一路”战略实施不利的因素之一，也不利于沿线城市经济发展。建议在国家级别和区域协调机制的指导下，加强整体规划和协调，严格按照市场规律行事，打破各自为政的局面，以实现相关资源的最优配置和通道功能的最大发挥。

接下来，我们需要加速完善相关的开放配套平台。重庆交通勘察规划设计院的副院长蒋江松提出了一个建议：考虑到长江上游地区普遍缺乏开放平台，我们应该依赖国际物流通道和辐射网络，根据实际情况和需求配置一系列的铁、公、水、空开放口岸和保税平台，以促进开放经济的快速发展，并与通道的提升相互促进。

此外，我们持续努力提高运行的效率，并迅速减少国际物流通道的运营费用。来自上游省市的物流官员和行业专家普遍认为，为了提高效率和降低成本，应该进一步优化和缩短“渝桂新”和“渝新欧”在国内外的运营路线。这包括加强联运的衔接，提高中转和通关的效率，构建高度灵活的信息化管理体系，并推动水、公、铁“一单制”等多个方面的实施。

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