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适时制定智慧物流国家标准

九洲易运 • 2024年2月21日 pm9:39 • 行业新闻

在“6·18”年中促销活动即将到来之际，各大电子商务平台纷纷开始展示他们的产品和服务，尤其是在智慧物流竞技方面表现得尤为出色。在这场声势浩大的“智时代”中，各巨头纷纷拿出看家本领。近期，如京东发布了一系列在智慧物流、大数据/供应链和人工智能领域的最新技术成果，包括L4级的无人驾驶重型卡车、续航能力为1000公里的大型无人大飞机、由机器人提供的炒菜服务的餐厅、Alpha平台，这一平台全面推动了智能硬件的发展，以及智慧供应链，这有助于线下店和品牌商显著提升他们的运营水平。这些成果引起了业界和公众的高度关注。

在2017年，中国的社会物流总成本高达12.1万亿元，多年来一直是全球最庞大的物流交易市场；快递的业务量已经超过了400亿件，并且连续四年稳坐全球首位；物流行业拥有超过五千万的从业人数，这使得它成为了最主要的就业领域之一；物流行业的前50强企业的主要业务收益已经超越了8000亿元，这使得市场的集中度得到了进一步的增强。我国已经进入“新常态”,在这一背景下，物流业发展面临着许多前所未有的挑战，也蕴藏了巨大潜力。随着经济结构的逐渐调整，利用移动互联网、大数据和云计算等前沿技术，加速构建智能物流市场和制度框架，以提升物流效率和减少物流成本，这将是推动供给侧结构性改革和物流行业转型升级的关键途径。

电子商务行业的巨擘们利用各自的技术体系，构建了智慧物流的升级版本。他们向全球展示了一个由无人机、无人车、智能终端和智能机场等技术和节点组成的智能物流体系，以及一个以“终端+数据+内容+服务”为核心，构建全产业互联互通综合生态联盟的巨大潜力。然而，现实中的挑战仍然很大。一方面是各行业对智能物流的迫切需求，另一方面是物流企业间信息互通困难，无法实现数据共享。尽管这些智慧物流体系在设计和协同工作上都做得很好，但目前它们主要只能在一个企业集团内部或合作伙伴之间运作。在企业间、一个企业集团与另一个企业集团之间的激烈竞争环境中，一个物流企业或企业集团所研发的智慧物流技术、产品和服务模式很难扩展到其他企业或企业集团。

在市场竞争中，企业能够更好地研发智能物流的新技术、产品和服务模式。然而，这也可能在不同的企业之间造成障碍，使得不同的企业或企业集团更倾向于使用不同甚至可能相互冲突的物流技术、产品和服务模式，而这些不同的技术、产品和服务模式之间可能存在兼容性问题。这将不利于实现智慧物流技术、产品安全高效应用，并可能产生“囚徒困境”等问题，从而影响到整个供应链系统运行效率及整体竞争力。另外，尽管不同的公司或企业集团之间可能没有激烈的竞争，甚至有一定程度的合作，即使不同公司使用的智慧物流技术、产品和服务没有严重的相互排斥，但如果没有第三方的推动，就很难实现智慧物流技术、产品和服务的兼容互通，这将导致重复建设和资源的浪费。

在过去的几年中，政府各部门、物流公司、科学研究机构以及广大社会公众都为构建智能物流做出了巨大的努力，因此，各大物流公司研发的相关技术、产品和服务逐渐走向成熟。与此同时，一些企业也开始尝试应用物联网等信息技术来提高工作效率、降低运营成本。不久之前，京东物流首次推出了无人仓的标准，这一标准确保了货物从入库、储存、包装到分拣的整个流程都是完全自动化的，与传统的仓库相比，其运营效率可以提高三倍。与此同时，一些新开发出来的“智慧”产品也逐渐应用到物流业中，比如自动取货系统、智能仓储管理系统等，但其智能化程度仍处于初级阶段。这种技术、产品和服务的模式迫切需要进一步的优化和完善，并需要通过法律程序将其制定为统一的行业标准，然后进一步制定为智慧物流的国家标准，并以国家标准的强制效力在整个行业中推广应用。

智能物流的国家标准应该构建为一个持续变化且开放的标准框架。快递行业正经历着一场深刻变革，未来竞争格局也在悄然发生变化,”大数据+人工智能时代“即将到来。”通过研究和制定智慧物流的国家标准，我们可以助力电商和物流行业在技术、产品和模式上实现更好的兼容性和互通性。这不仅可以消除不同企业间的障碍，避免资源的重复建设和浪费，还可以在更高的标准和层次上推动市场竞争的优化，激励电商和物流企业持续创新其技术、产品和服务模式，从而提高整个行业的水平和效益。我国已经具备了制订智慧物流国家标准的条件。政府各部门以及电子商务和物流公司的努力为智慧物流的国家标准制定奠定了稳固的基石，我们相信这一标准的实施日期不会太远。

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