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物流企业竟然这样在时效与成本的博弈中找平衡点！

九洲易运 • 2024年2月21日 pm9:25 • 行业新闻

由于货物数量的增加而产生的冲突

1月16日，德邦物流在上海证券交易所正式上市，标志着它成为中国首家成功上市的快递公司。德邦物流，作为国内领先的公路零担快运运输巨头，始终保持在公路快运领域的领先地位，并成功构建了一个覆盖全国的运输网络体系。随着我国经济进入新常态，市场对货运需求增速放缓，传统公路零担快运业面临巨大挑战。目前已经上市，这再次将整个行业的注意力集中在了快速增长的趋势上。

在过去的几年中，快运业展现出了显著的增长势头，这不仅仅是因为国内的零担公司都在享受快运的好处，像中通、圆通、韵达这样的快递公司也加入了这个市场的竞争之中。随着互联网技术在各领域中的普及应用，物流运输方式发生巨大改变，传统的快运模式受到前所未有的挑战。为了增加市场份额，各大公司不断地进行大规模的资金投入，扩大网络布局，虽然规模带来了经济效益的提升，但同时也导致了巨大的成本支出。随着快运业务发展速度的加快，其面临的挑战和压力与日俱增，而在激烈的竞争环境中，成本控制作为提高竞争力的关键手段显得尤为重要。在当前的快运企业中，如何在成本和效益之间找到一个平衡点，已经成为一个普遍的挑战。

大家都知道，快运业务是提供标准化运输服务的一种方式。它以其高效快捷的优势受到了广大货主青睐，也成为众多货主企业争相选择的运输方式之一。正如德利得物流公司的运营总监恽绵在一次访谈中提到的，为快运企业提供标准化服务，时效性是关键。因此，任何货主企业在与快运企业合作时，都必须遵循快运企业设定的标准。

尽管理论上是这样，但在实际市场中，我们经常可以听到一些运营者这样叹息：“如果这批车的装载比例没有达到预期，那么准时出发就会导致亏损。”这其中固然存在着一些客观原因，如客户对运输质量要求越来越高、货源不断增加等，但也不能忽视一个重要因素——车辆准点发车是保证企业正常运营的重要环节之一。事实上，如果装载量未达到标准，准时发车可能会导致网点利润的减薄，长时间这样下去，亏损是难以避免的。那么，究竟什么是合理的配载？如果准时不发车，那么这与传统的零担方式看起来并无太大差异。

历史上，传统的公路零担运输公司由于成本因素，经常需要等待车辆满载后才能启动，这对运输的速度和服务的效率产生了巨大的负面影响。同时由于受车辆容量限制，往往会导致客户排队等候时间较长，造成运力浪费，也增加了运输成本。为了解决这个问题，近几年，公路零担运输行业的一些企业开始根据自己的业务需求，在采纳公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩大营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，从而拓展了公路快运业务。

作为零担运输业务中的一种高端选项，公路快运业务不仅具备高速和强烈的时效性，还拥有出色的可扩展性，从而极大地满足了客户在货物运输方面的时效性需求。

对成本与时效的精准控制

对任何企业来说，将成本放在首位都是完全合理的。对于快运企业来说，确保每条运营线路上的每一个车厢的装载率都能达到一个特定的水平（至少在平均水平上达到一个特定的比例）是至关重要的。如果某个线路的车辆装载率过低或者装载率不高的话，那这条路线的运输效率和服务质量都会受到影响。在一些货物充足的发达地区，例如京津冀、长三角、珠三角等，实现高装载率是相对容易的，但是在一些不太发达的地区，常常会出现货物数量不足的情况。如果不能满足企业设定的装载率标准，那么这条路线的运营势必会增加快运企业的运营成本。因此，如何通过合理分配货源来提升运输效率成为了摆在快运行业面前的一道难题。显而易见，在快运企业中，货物的数量成为了平衡成本与时效性之间矛盾的关键因素。

关于这一点，安能物流的董事长王拥军指出，尽管市场的货物数量并未减少，但生产能力的增长速度明显超过了市场的增长速度。从目前来看，快运行业的整体发展形势依然不容乐观，很多企业都还在苦苦挣扎中，处于亏损状态。换句话说，随着资本投入的持续增长，许多企业纷纷进入零担快运行业，这导致了他们面对多重的生存挑战和一个恶性循环的市场环境。从当前来看，快运行业存在一些问题需要解决。例如，由于市场竞争的同质化导致快运的价格下滑，但快运公司的销售和运营成本却在不断攀升，这无疑给快运公司的货物收集带来了更大的挑战。

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