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2024年1月的中国沿海散货运输市场的详细分析报告

九洲易运 • 2024年2月20日 pm10:42 • 行业新闻

在1月份，各大生产企业开始陆续放假，导致终端设备停工和停产的情况增多，从而使得拉运的需求逐渐减弱。在船舶众多而货物稀少的情况下，提前抛锚停航的船舶数量增加，导致运输市场变得更加清淡，综合指数迅速下滑。1月26日，上海航运交易所公布的沿海（散货）综合运价指数结束时为1003.23点，与上个月底相比下降了13.1%，月均值达到1038.41点，环比减少了8.5%。

1、关于煤炭的运输
从市场需求的角度看，本月冷空气的影响明显降低，尽管月底有寒潮袭来，但其持续时间相对较短，导致全国大多数地区的气温普遍偏暖。随着春节假期的临近，下游的一些工厂开始陆续放假，导致工业用电的负荷逐渐减少。本月，沿海的八个省份的日耗平均为239万吨，而库存量为3185万吨，煤炭的可用天数保持在14天以上。在煤炭价格方面，电厂的日耗正在下降，煤炭的整体需求并没有改善，终端主要依赖消耗库存。与此同时，产地的煤矿生产速度正在减缓，市场上的观望情绪日益增强，北方的港口工作量都出现了不同程度的减少，平均每天有117万吨的调入和128万吨的调出。在供应和需求都表现不佳的情况下，煤炭价格仍然处于弱势并持续波动。在运费的走势上，煤炭价格呈现弱势，市场的观望态度持续，下游电厂的需求疲软，再加上长协煤和进口煤的稳定补充，新的需求释放有限，下游的采购和运输积极性不高。由于外贸市场的转暖，运输市场出现了内外贸兼营船的外流现象。然而，随着气象条件的改善，沿海船舶的周转率有了明显的提升，导致船舶数量增多而货物减少的情况持续恶化。这进一步削弱了船东的信心，货主压低了价格，使得询价交易的氛围变得更为清淡，从而使沿海煤炭的运价迅速下滑。
1月26日，上海航运交易所公布的煤炭货种运价指数结束时为976.75点，与上个月底相比下降了17.3%，月均值达到1023.55点，环比减少了11.8%。1月31日，上海航运交易所公布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）显示，从秦皇岛港到张家港（4-5万dwt）的航线的市场运价为20.1元/吨，与上个月底相比下降了13.6元/吨，月均值为25.6元/吨，环比减少了12.2元/吨；从秦皇岛港到广州的华南航线（6-7万dwt）的市场运费是24.4元/吨，这比上个月底的价格下降了13.6元/吨，月平均价格是29.6元/吨，环比下降了14.8元/吨。

2、关于金属矿石的运输事宜
在这个月里，由于多个地区在冬季实施了环保限产政策，再加上春节前钢厂陆续增加了停产和检修的计划，高炉的开工率有所下降，导致铁水的产量也相应减少。与此同时，由于矿石的终端需求持续低迷，厂库和社库的价格逐渐攀升，导致钢厂持续处于亏损状态，复产动能明显不足，沿海地区的矿石运费也大幅度下降。在1月26日，金属矿石货种运价指数结束时为1012.51点，相较于上个月底有8.6%的下滑，月均数值为1035.08点，环比减少了3.7%。
3、关于粮食的运输事宜
这个月，由于受到国际粮食价格的有利影响，从国内进口到香港的粮食数量有了明显的增长。由于进口的谷物和其他替代产品非常丰富，北方的玉米产区面临着销售压力的持续增加，销售速度相对较慢，而基层地区的玉米资源也相当丰富，粮食供应相对宽裕。随着节日的临近，基层农户的变现情绪变得更加强烈，导致玉米的价格持续下跌。在相同的时间段内，养殖行业的需求依然低迷，饲料公司的下游产品销售受阻，向北运输的意愿不高，沿海地区的粮食运费也在持续减少。1月26日，粮食货种运价指数结束于829.82点，与上个月底相比下降了19.3%，月均数值为893.43点，环比减少了12.9%。

4、关于原油和成品油的运输事宜
这个月，全球的原油价格经历了波动并上涨，而我国的汽油和柴油价格也迎来了新年的首次上调。我国的主要炼油厂的开工情况比较稳定，总体上资源供给也相当丰富。在需求方面，由于户外基建和其他终端用油单位逐渐停工放假，柴油的需求表现得相对较弱；汽油终端的运行非常稳定，表现出相对的坚挺，部分中下游地区提前进入市场备库，但是产业终端的压力仍然保持在温和的改善态势，整体备货情绪非常谨慎，沿海成品油的运费略有下降。1月26日，上海航运交易所公布的成品油货种运价指数达到了1507.59点，相较于上个月底有1.3%的下滑；原油货种的运价指数达到了1621.67点，与上个月底相比下降了0.2%。

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