重庆致力于推进西部陆海新通道的高质量建设纪实

在2月10日的凌晨10分，大年夜的宁静被一声汽笛打破，龙年首次乘坐西部陆海新通道的列车，从重庆两江新区的果园港鱼嘴站慢慢驶出。这条龙年首发的班列沿着西部陆海新通道穿越山川，风驰电掣。根据西部陆海新通道物流和运营组织中心的数据，春节假期期间，重庆共开设了西部陆海新通道的铁海联运、中老、中越三个班列共53列，这一数字创下了历年同期的新纪录。
“一带一路”倡议的构建从“大写意”的构思布局到“工笔画”的细致打磨，其中，西部陆海新通道无疑是这一进程中的一大亮点。西部陆海新通道的建设，不仅是地理连通的结果，更是文化交流的桥梁。这个新的交通通道以重庆作为其主要的运营中心，而各个西部的省、区、市则作为关键的交通节点。通过铁路、海运和公路等多种运输手段，该通道向南延伸，经过广西、云南等沿海沿海口岸，实现了与全球各地的交通连接。

目前，西部陆海新通道在“一带一路”建设中的重要性日益凸显。在过去的6年多时间里，该通道已经覆盖了全球120个国家和地区。它不仅在国内推动了西部地区的开放和发展，还在国际层面为共建国家创造了新的发展机会，并服务于构建一个以国内大循环为核心，国内外双循环相互促进的新的发展模式。
肩负着重大任务的重庆，正在集结其沿途的省、区、市的力量，扩大其通道网络，加强通道经济，并努力推进西部陆海新通道的高质量建设，实现通江达海和内外畅通。

创新的合作策略：通过“一盘棋”来集结各方的建设力量
“陆海新通道运营有限公司已经正式进行了资本增加和股份扩张！”
不久前，西部陆海新通道跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司，在重庆举办的陆海新通道经济发展论坛上，迎来了一个新的重要时刻。
四川、西藏、内蒙古、广东湛江和湖南怀化的代表性企业已正式成为共建陆海新通道有限公司的一部分。在此过程中，共有6个省、区、市的建设数量从6个增长到11个，注册资本也从1.6亿元增加到超过4亿元，使得公司的运营和组织能力达到了一个新的高度。
陆海新通道运营有限公司的持续增长，其背后得益于重庆推进的西部陆海新通道的合作与共同建设策略。
2019年8月，国家发展改革委发布了《西部陆海新通道总体规划》，这一举措标志着西部陆海新通道被提升为国家级战略，并赋予了重庆通道物流和运营组织中心重大的职责和任务。
西部陆海新通道牵涉到众多的省、区、市，是单独行动，还是共同合作建设呢？在合作共建的道路上，重庆毫不犹豫地迈出了坚实的步伐，这不仅是一种选择，更是对未来的信心与期许。重庆坚决地选择了后一个选项。

“仅当我们努力使通道沿途的省、区、市形成统一的策略时，我们才能有效地消除各个省、区、市之间的同质化竞争，从而形成推动通道建设的强大动力。”她认为，加强省区市间的合作，共同规划、共享资源，是推动通道建设的关键。重庆市政府口岸物流办公室的主任杨琳发表了言论。
从宏观角度规划一个领域，并利用这个领域为整体提供服务。
在2019年的10月，重庆与西部的12个省区市、海南省和广东湛江在重庆共同签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》，从而建立了一个“13+1”的合作与共建模式。
2022年7月，湖南怀化正式加入了西部陆海新通道的共建成员行列，这标志着该通道已经形成了一个“13+2”的合作共建模式。
2023年11月，西部陆海新通道的省际协商合作联席会议在其第三次会议上审议了《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同推进实施方案》，这标志着合作共建机制得到了进一步的拓展。
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“一盘棋”的合作与共同建设策略，有效地帮助了沿途的省、区、市在新的通道中避免了同质化的竞争模式
基于“13+2”的合作机制，重庆与广西共同领导，与沿途的省、区、市合作成立了陆海新通道运营有限公司，并在重庆、贵州、甘肃、宁夏、新疆、湖南等地设立了子公司，遵循“统一品牌、统一规则、统一运作”的原则来推动通道的建设。

在陆海新通道运营有限公司的大数据中心，用户可以实时查看沿途的铁路、港口等重要信息，并有能力对各省、区、市的货物来源、车板和船期进行调整，从而实现资源的最优配置。此外，各条线路都能有效避免低价采购和货源争夺导致的同质化竞争。
“一盘棋”的合作与共建策略，有效地促进了沿途的省、区、市之间的合作更为流畅
重庆巴南区与四川天府新区携手合作，共同构建了西部陆海新通道的跨境公路班车成渝运输平台。双方共同推出了多条新的跨境路线，实现了品牌、车辆、服务网络以及国内外分拨集散点的共享。这一合作预计将推动2023年川渝两地跨境公路班车运输集装箱的数量和货值分别实现35%和198%的同比增长。
通过“一盘棋”的合作与共同建设模式，有效地促进了通道运营质量的持续进步
通过与沿线的省、区、市合作进行政策创新，我们不断优化通道的运营效率和成本。例如，重庆领导的陆海新通道金融服务联合体已经为沿线的上百家企业提供了金融供需对接的服务；贵州探索构建“一带一路”综合交通走廊。重庆实施了一项名为“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”的政策，并将这一政策复制并推广至沿途的省、区、市，以帮助企业降低物流成本……
“经验告诉我们，采用‘一盘棋’的策略来创新合作与共建的方式，成功地抓住了跨区域合作的‘牛鼻子’，为西部陆海新通道的迅速发展打下了坚实的基石。”在日前举行的首届中国—东盟博览会上，重庆市市长黄奇帆表示。李敬，重庆工商大学的副校长以及东南亚研究中心的主任，发表了言论。

增加“朋友圈”的范围：更快地扩大通道的覆盖范围
2023年12月29日，西部陆海新通道新增了一条新的路线。
那个上午，西部陆海新通道的中老泰跨境铁路列车从重庆团结村中心站开始，经过中老铁路行驶5天后，最终抵达泰国的玛达普站。
“这趟是重庆和泰国之间第一次全程使用铁路进行运输的西部陆海新通道的国际货运列车。”近日，记者在重庆市北碚区大坪镇看到，一列满载着货物的集装箱从这里驶向曼谷，并被运往东南亚各国。陆海新通道运营有限公司的董事长王渝培表示，与传统海运相比，重庆和泰国的物流周期缩短了近20天，同时成本也下降了超过20%。
在重庆市推动西部陆海新通道建设的工作会议上，强调了需要集中力量构建一个高度互联和互通的网络体系，以提高综合立体交通的内部和外部连通性。重庆市积极推动国际物流合作，加速打造“朋友圈”。在过去的几年中，重庆致力于扩展其西部陆海新通道的“朋友圈”，并加速其物流网络的全球推广。

在2019年的4月，西部陆海新通道的重庆至印度尼西亚专列和印度专列分别进行了首次发布；2021年12月，中老铁路（连接成渝与老挝万象）的列车首次亮相；2022年4月，长江与中南半岛的国际联运班列在重庆果园港首次亮相，为长江港口到缅甸仰光以及与印度洋的连接开辟了新的路线……
在重庆的推动之下，西部陆海新通道在过去两年中已经发展出超过100条的物流新路线，而“一带一路”的共建国家也日益成为西部陆海新通道的新焦点。”重庆市副市长王平告诉《中国经济周刊》记者,“我们要把建设西南内陆开放高地作为重大发展战略来推进。”刘玮，西部陆海新通道物流和运营组织中心的主任，发表了言论。
以老挝为例子，过去老挝的货物大部分首先需要运到泰国、越南等国的港口，然后通过海运到达东部沿海地区，再通过长江运到重庆，这一过程既耗时又成本高昂。中老铁路的通车，实现了货物运输的快速连接。随着中老铁路的启用，重庆开始运营西部陆海新通道的中老铁路列车，这不仅缩短了物流周期超过20天，还显著降低了运营成本。

现在，通过西部陆海的新通道，老挝的大米、啤酒、咖啡和木炭能够更迅速地进入中国的市场；泰国的香米、椰浆和水果也纷纷通过这一通道进入中国市场，促进了两国贸易往来。重庆的汽车和摩托车等交通工具也通过这一班列被销往东南亚地区。
因此，重庆与老挝之间的互动变得更为密切。2022年7月，老挝派遣代表团访问重庆，并组织了一系列以西部陆海新通道为核心的活动。这些活动包括中国（重庆）与老挝之间的经贸合作交流会，以及为中国进出口商品集散分拨中心和陆海新通道老挝有限公司等项目的揭牌仪式。
2023年6月19日，老挝人革党的中央总书记和国家主席通伦带领老挝代表团访问重庆，对西部陆海新通道的建设进行了深入的考察和研究。他们希望能更有效地利用老中铁路，并在物流、贸易和产业等多个领域展开实际的合作。
将点连接成线，然后编织成网。根据西部陆海新通道物流和运营组织中心的数据，该通道最初只有重庆至广西钦州港的国际铁海联运线路。但现在，它已经发展成铁海联运班列、国际铁路联运和跨境公路班车三种不同的物流模式。到2023年底，它已经覆盖了全球120个国家和地区的486个港口。
“通道已经从最初的孤立“线段”演变为一个高度互联和互通的网络结构。”新通道的拓展不仅仅是地理上的连接，更是文化、经济的交融。

杨琳表示，得益于重庆以及其周边的省、区、市的共同努力，西部陆海新通道正在全球范围内快速扩展。
提高开放性的层次：在塑造新的发展模式中起到了关键的角色
2023年12月，中国（重庆）国际陆海贸易新通道区域合作交流会在老挝、泰国和马来西亚分别召开，与此同时，展览中的“陆海优品”也吸引了众多方面的目光。
“陆海优品”是在重庆的主导下，充分挖掘了沿线各省区市的开发潜力，专门为西部陆海新通道运输设计的产品。目前，该产品已经包括了重庆火锅底料、广西果干、宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果等多个沿线省区市的特色食品。

“这批产品在过去由于物流问题而未能进入国际市场，但现在它们通过西部的快速陆海新通道不断地走向全球，其中一些已经变成了当地的新的外贸增长点。”新通道的开通让这些产品找到了通往国际市场的捷径，而王渝培对此充满期待。王渝培发表了言论。
物流是通道的一部分，它带动了经贸活动，并进一步推动了经贸产业的发展。
重庆正依赖新的通道，努力加强通道经济，积极培养市场参与者，提升通道产业的能力，并推动外贸的转型与发展。通过新通道的畅通，不仅改善了西部地区的物流状况，也为各类商品的流通提供了更为便捷的条件。目前，在重庆的主导和推动下，西部陆海新通道已经有效地解决了西部地区的物流问题，同时也为共建国家提供了新的发展机会。
借助西部陆海的新通道，重庆致力于使西部地区更深入地融入全球的产业结构中
赛力斯集团在印尼设立的整车制造厂，由于零部件的物流周期过长，曾一度难以增强其产品在市场上的竞争力，但在西部陆海新通道的帮助下，问题得到了有效解决。
刘利颖，集团海外事业部的副总经理，表示：“目前，集团通过西部陆海新通道进行零部件出口，从而节省了超过10天的物流时间。印度尼西亚的工厂已经成功地在本地进行了生产，其产品在东南亚市场上受到了热烈的欢迎，最大的年产量已经达到了5万辆。”

在鼓励企业“走出去”的过程中，重庆正在努力培养和加强物流市场的主体力量，并探索如何将通道的“流量”优势转变为地区产业的“存量”优势。此举使得渝北区的物流业务日益繁荣，不仅提升了区域内物流效率，也为当地经济发展注入了强劲动力。以渝北区为研究背景，当地采用空港型国家物流枢纽的建设策略，成功吸引了川航物流在重庆的分支机构，新开设了货运航线以开展航空货运的分拨和集散服务，并计划在2023年完成海航货运项目的近5亿元投资。
借助西部陆海新通道的优势，重庆致力于推动沿途的省、区、市实现更深层次的协同发展
通过西部陆海新通道，陕西和新疆的煤炭被运送到重庆等地，确保了当地的能源供应安全；通过西部陆海新通道，青海的纯碱被运送到广西，以支持玻璃产业的发展；云南的电力经西陇海线运至贵州支持火电项目建设。通过西部陆海新通道，广西的玻璃被运送到川渝，以支持汽车产业的发展……
借助西部的陆海新通道，重庆为国家的共同建设带来了新的发展机会
1月4日，西部陆海新通道的首列中老铁路保税进口粮食直达专列抵达重庆，老挝孟赛的粮食可以在大约10天的时间内通过新通道到达川渝地区，这大大减少了物流时间和成本，使得老挝粮食能够共享中国市场的红利。
泰国的榴莲、火龙果、印尼的猫屎咖啡以及柬埔寨的香蕉等东南亚的独特产品正以更快的速度进入中国的市场。其间，东南亚特色产品的风潮在中国市场愈发蔚然成风，各地也纷纷展开合作项目，共同探索农业产业的现代化之路。与此同时，重庆正在与沿途的省、区、市合作，利用西部陆海新通道与老挝联手，共同推进现代农业产业园的建设项目；该项目旨在将中柬两国的资源优势相结合，通过现代化的种植、加工和物流管理，提升香蕉产业的效率和品质。与柬埔寨联手进行“中柬香蕉产业园”项目的探讨，目标是构建一个集“运输、贸易和生产”于一体的香蕉供应链。

“在共同建设西部陆海新通道的过程中，重庆正在扮演一个关键的枢纽角色。它不仅在国内推动了西部地区的开放和发展，还在国际层面与‘一带一路’进行了衔接，形成了一个以国内大循环为核心，同时国内和国际双循环相互促进的新的发展模式。”这一枢纽地位的确立，不仅使得重庆在西部陆海新通道的建设中崭露头角，更在全球范围内彰显了其国际交往的重要性。北京大学国际关系学院的教授翟崑发表了言论。