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在业务压力之下，南航物流的IPO成功接受了预计募资60.8亿元的“补血”请求”

九洲易运 • 2024年1月4日 am12:11 • 行业新闻

1月2日的晚上，南方航空公布了一则公告，宣布其子公司南航物流首次公开募股并在主板上市的申请已经得到了上海证券交易所的受理。这标志着我国首家以货运为主业、涉足快递业务的航空公司正式挂牌登陆资本市场。目前，东航、国航和南航这三大航空公司的物流部门即将在A股市场交汇。

招股说明书指出，南航物流此次IPO的目标是筹集资金60.8亿元。募集资金主要投向飞机维修基地建设项目、航空综合服务项目和信息系统升级改造项目等三个方面。在这些资金中，56亿元被用于购买全货机，而4.8亿元则被用于信息技术和数字化的建设。

关于这次的分拆上市，南方航空公司表示，从一个中长期的角度看，这将有助于拓展融资途径，吸引市场化的资本来支持航空物流产业的建设，缓解上市公司的资本支出压力，从而进一步提升市场的综合竞争力和扩大业务布局。

在业务压力之下，南航物流的IPO成功接受了预计募资60.8亿元的“补血”请求” — 快递

南航物流是建立在原南方航空的货运部之上，通过整合公司的货运资源而成立的子公司，其核心业务涵盖了航空货运、现代化的仓储服务以及供应链的综合解决策略。目前已发展成为国内最大的航空快递平台之一。到2022年12月31日为止，南方航空持有南航物流的55%股权，而南航集团则直接或间接持有南航股份的66.52%。

在航空货运公司中，货机资源始终被视为最关键的资产和商业障碍。到招股说明书签署的那一天为止，南航物流独家拥有17架B777F大型全货机，其中7架是通过融资租赁的方式进行运营的，剩下的则是南航物流自有的全货机。
然而，与顺丰、中国邮政、圆通等物流快递公司相比，南航物流在自有全货机的数量上并没有明显的优势。因此，其在发展中需要通过多种途径提升自身竞争力。到2023年10月的最后一天，顺丰拥有的全货机数量达到了86架。然而，南航的物流体系是建立在南方航空的基础上的，而南方航空的客机机队腹仓也构成了南航物流的重要资源，从而使得客机运力网络的覆盖范围更为广泛。

从业务表现来看，南航物流在疫情爆发前的表现相当出色，但在2020年后，由于疫情的冲击，其业务表现有了明显的下降。南航的物流部门也指出，在2020年到2022年这段时间里，由于客机腹舱的运力供应急剧减少，航空货运市场的格局经历了显著的变革，导致了运力的严重短缺和供应不足的问题。

根据招股说明书，南航物流在2020年、2021年、2022年和2023年上半年的营业收入分别达到了153.25亿元、196.88亿元、215.38亿元和77.88亿元；净利润则是由亏损变为正盈利，这表明公司在疫情下实现了扭亏为盈，同时也验证了公司对自身发展的信心和决心。净利润分别达到了40.3亿元、56.58亿元、46.8亿元和12.56亿元。

除了南航的物流业务，去年9月，中国国航下属的国货航深主板的IPO已经成功完成，计划筹集65亿元资金，其中大约80%的资金（55.58亿元）将被用于引进飞机和购买备用发动机。在2021年6月，东航物流作为东航的子公司，成功地完成了A股的上市过程。

南航物流、东航物流、国航物流等多家公司的诞生，归功于近些年持续进行的混合所有制的改革进程。在此之前，我国的航空物流公司经营状况一直在下滑，长时间面临着“十年之内九次亏损”的窘境。

2019年，南航物流被选为国家发改委第四批“重点领域混合所有制改革”试点企业，而到了2020年12月，南航物流的混改项目正式确定下来。这也意味着，国内首个航空物流业上市企业在今年获得了政府的政策支持。根据南航发布的官方声明，南航物流已经吸引了普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰以及中金浦成这7个主要的投资实体。

在过去的几年中，航空货物运输始终是物流领域发展的中心话题。在全球经济持续低迷背景下，我国航空物流业也呈现出良好发展势头。得益于我国制造业的转型和升级，以及跨境电商和冷链物流市场的快速增长，我国的航空物流国际航线在货邮运输量上的占比整体上呈现出上涨的趋势。

在疫情爆发后，曾经繁荣无比的航空货运行业开始出现“降温”现象，供应和需求的关系逐渐回归到常态。随着新冠肺炎疫情影响逐步消除和全球经济复苏步伐加快，我国的航空运输需求也逐渐恢复增长态势。然而，考虑到当前的市场状况，我国的航空货物运输市场还存在相当大的增长潜力。

例如，与国际航空货运公司相比，我国的航空货运公司存在明显的差异。FedEx、UPS和DHL通常具备足够的能力来承担大量国内高端、精密商品和资源的国际运输任务。波音公司的数据估算也揭示，尽管航空货运所携带的货物重量在全球贸易总重量中的占比不超过1%，但它所携带的产品的价值却高达35%以上。

2022年初，民航局发布了名为《“十四五”航空物流发展专项规划》的文件，标志着中国民航首次开始制定航空物流发展的专项规划。这一规划强调了加速航空物流供应侧的结构性改革，同时也要求航空物流在高端制造、邮政快递和跨境电商等领域的服务能力持续增强。

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